Ниже приведены оглавление по страницам, технические данные и краткое пояснение, как устроены тормоза этих машин и с чего начинать проверку при неисправности. Номера страниц соответствуют нумерации руководства (G-1, G-37 и т. д.).
Оглавление раздела «Тормоза» JCB 3CX / 4CX по страницам
| Страницы | Содержание |
|---|---|
| G-1 – G-3 | Технические данные: рабочие тормоза 3CX/4CX и 3C, главные цилиндры, выносной усилитель, стояночный тормоз машин с механической коробкой и Powershift |
| G-4 – G-8 | Принцип работы: компенсационный главный цилиндр при сцепленных и расцепленных педалях, режимы торможения на два и четыре колеса |
| G-9 – G-31 | Электрическая часть режимов торможения: переключатели, схемы, разъёмы, провода |
| G-32 – G-35 | Поиск неисправностей: 12 таблиц по признакам — от провала педали до шума и утечки жидкости |
| G-36 – G-45 | Рабочие тормоза: регулировка выключателя стоп-сигнала, прокачка, проверка вакуумного усилителя, проверка уплотнения тормозного поршня, сапун моста |
| G-46 – G-53 | Стояночный тормоз: проверка, регулировка на машинах с механической коробкой и Powershift, выключатель, замена колодок |
| G-54 – G-60 | Главный цилиндр с усилителем, выносной усилитель машин 3C, вакуумный насос: снятие, разборка, сборка |
| G-61 | Тормозные пакеты: разборка приведена в руководстве по трансмиссиям, публикация 9803/8610 |
| G-62 и далее | Стояночный тормоз: моменты затяжки, суппорт и диск машин с механической коробкой, тормозной пакет коробки Powershift |
Устройство тормозов JCB 3CX и 4CX
Рабочие тормоза здесь маслопогружённые многодисковые и находятся только в заднем мосту — два тормозных пакета размещены в корпусе его центральной части (стр. G-1). Их приводит гидравлика от двух главных цилиндров с вакуумным усилителем; на 3C усилитель ставится опционально (стр. G-2). Тормозить всеми четырьмя колёсами машина может через трансмиссию: при нажатии на педаль автоматически подключается полный привод, и усилие передаётся на передний мост (стр. G-6). Стояночный тормоз работает независимо и приводится тросом.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочие тормоза | маслопогружённые многодисковые, 2 пакета в заднем мосту |
| Фрикционные диски | 5 на пакет, наружный диаметр 220 мм, внутренний 160 мм |
| Диаметр тормозного поршня | 216 мм |
| Главные цилиндры | 2 компенсационных, диаметр поршня 22,22 мм |
| Выносной усилитель 3C (опция) | 2 вакуумных узла, начало срабатывания 4 бар |
| Стояночный тормоз, механическая коробка | дисковый, суппорт с ручной регулировкой, диск 279,4 мм на редукторе заднего моста |
| Стояночный тормоз, Powershift | маслопогружённый многодисковый в коробке, толщина пакета: новый не более 38,9 мм, предел 37,1 мм |
Принцип работы компенсационных главных цилиндров
У каждого тормоза свой главный цилиндр. Бачок у них общий, а друг с другом цилиндры связаны перепускной трубкой (стр. G-4). При сцепленных педалях цилиндры уравнивают давление: если один тормозной пакет изношен больше другого, жидкость перетекает из одного цилиндра в другой, и колёса тормозят одинаково. Если педали расцеплены, тормозится только одно колесо, а клапан второго цилиндра остаётся прижатым к седлу. Раздельные педали бывают лишь на машинах с управляемыми передними колёсами, а на машинах с полноуправляемым шасси (4WS) установлена одна педаль.
Неисправности тормозов JCB: что проверять
- Педаль проваливается, уровень жидкости не меняется — причина в главном цилиндре, деформации дисков или воздухе в системе (стр. G-33).
- Педаль проваливается, жидкость уходит — утечка наружу или внутренняя, через уплотнение тормозного поршня; последнюю выявляют проверкой на стр. G-43. Если за ночь стоянки жидкость убывает, а при постоянном нажатии педаль до пола не доходит, повреждено уплотнение поршня и мост придётся разбирать (стр. G-35).
- Машину уводит в сторону при сцепленных педалях — не срабатывает компенсация или забита перепускная трубка, с одной стороны изношены или деформированы диски, неправильно отрегулированы толкатели. Диски заменяют одновременно с обеих сторон.
- Педаль нажимается туго — заедает ось педали или не хватает разрежения: проверьте вакуумный насос на двигателе, шланг и сам усилитель.
- Тормоза не растормаживаются — сломана возвратная пружина педали, заедает плунжер цилиндра, забито отверстие в крышке бачка или заклинило кольцевой поршень в мосту. Последнее часто вызывает неподходящая жидкость, от которой набухают уплотнения поршня (стр. G-34).
- Тормоза слабеют на горячую — в системе есть влага, и при нагреве моста она испаряется.
- Шум при торможении — масло в мосту изношено, не подходит по типу или его недостаточно, изношены диски. Лёгкий металлический звук для маслопогружённых тормозов нормален.
Течь сальников и проблемы с тормозами может вызвать и забитый сапун моста: при торможении и долгих переездах давление внутри повышается. Сапун устанавливается со стороны, противоположной ведомой шестерне, отверстием наружу, в сторону колеса (стр. G-45). Детали для ремонта ищите в разделах тормозные цилиндры, тормозные поршни и вакуумные насосы, а запчасти самого моста — в разделе задний мост.
Прокачка тормозов JCB 3CX и основные проверки
- Прокачка (стр. G-37). Включите стояночный тормоз и заблокируйте колёса одной оси с обеих сторон. Уровень в бачке на протяжении всей работы должен быть выше отметки MIN. Педали расцепляют и по очереди прокачивают перепускную трубку, левый и правый цилиндры, держа свободный конец шланга в ёмкости с жидкостью. Используйте только жидкость, указанную в разделе 3 руководства: другая портит уплотнения и может вывести тормоза из строя.
- Уплотнение тормозного поршня (стр. G-43). Проверка выполняется только на остывшем мосту. Ручным насосом с манометром на 0–40 бар нагнетают давление в полость поршня, не выше 69 бар; если давление быстро падает или не поднимается, уплотнение сильно повреждено. Мелкие надрезы определяют по уровню жидкости в вертикальной прозрачной трубке спустя полчаса. Для этой проверки руководство требует жидкость JCB Light Hydraulic Fluid.
- Вакуумный усилитель (стр. G-38). Экспресс-проверка: заглушите двигатель, нажмите педаль пять раз, затем, не отпуская её, запустите двигатель — педаль должна немного опуститься. Так выявляется только полный отказ; недостаточное разрежение ищут серией замеров вакуумметром.
- Выключатель стоп-сигнала (стр. G-36) срабатывает при ходе педали 10–15 мм; болт его планки затягивают моментом 45 Н·м.
- Стояночный тормоз (стр. G-46). При сцепленных педалях включают четвёртую передачу и ход вперёд, поднимают обороты до 1500 об/мин — машина не должна трогаться. Тест длится не более 20 секунд. Если машина сдвинулась, тормоз нужно отрегулировать (стр. G-47 — механическая коробка, G-49 — Powershift).
На машинах с механической коробкой минимальная толщина накладки колодок стояночного тормоза составляет 1 мм, однако руководство рекомендует менять колодки раньше, а замасленные — без промедления (стр. G-52). Если машину останавливали стояночным тормозом в экстренном порядке, меняют обе колодки (стр. G-47). Перед началом работ поставьте машину на ровную площадку, подложите упоры под все четыре колеса и отключите аккумулятор; суппорт перед разборкой промойте, чтобы не дышать тормозной пылью. Колодки и диски вы найдёте в разделах тормозные колодки и тормозные диски. Для подбора пришлите нам модель и серийный номер машины, тип коробки передач и, если он известен, каталожный номер JCB.
Подбор запчастей
