Давление в гидросистеме JCB 3CX / 4CX: нормы, проверка манометром и причины падения

Нормы давления в гидросистеме JCB 3CX

Руководство особо предупреждает (стр. E-18): клапаны машин до номера 964125 нельзя настраивать на повышенное давление. За давление рулевого управления отвечает собственный клапан гидроруля — 120 ± 3 бар при 1500 об/мин (раздел H). У машин с джойстиками и системой Load Sensing нормы иные — например, 257 бар у Advanced EasyControl и 252 бар у EasyControl, — и методика проверки тоже другая; о ней рассказано в материале джойстики и сервоуправление JCB 3CX / 4CX. Давления всех вторичных клапанов сведены в материале гидравлика JCB 3CX / 4CX.

Что нужно подготовить

• манометр на 0–400 бар и переходник к контрольной точке распределителя погрузчика;
• для проверки насоса — расходомер и по возможности нагрузочный клапан;
• прогретое масло: руководство проводит все проверки при 50 °C, на холодном масле результат окажется неверным;
• серийный номер машины, чтобы понимать, какая норма к ней относится.

Проверка главного предохранительного клапана

1. Прогреть масло до 50 °C. Опустить на землю ковши экскаватора и погрузчика, заглушить двигатель и несколько раз переместить рычаги, стравив остаточное давление (стр. E-140).
2. Подсоединить манометр на 0–400 бар к контрольной точке распределителя погрузчика.
3. Пустить двигатель и установить 1500 об/мин.
4. Поднять или опустить стрелу погрузчика до упора и держать рычаг, чтобы цилиндры были полностью выдвинуты или втянуты. Зафиксировать максимальное показание. Режим «плавающая стрела» не включать.
5. Если давление отличается от нормы, его корректируют винтом клапана (по часовой стрелке — повышение, против — понижение), после чего затягивают контргайку и повторяют проверку.

Стрелу погрузчика выбирают потому, что своих вторичных клапанов у этой функции нет, и давление сбрасывается именно главным клапаном, а не вторичным.

Проверка разгрузочного клапана

При высоком давлении разгрузочный клапан направляет поток второй секции насоса в бак и тем самым снимает нагрузку с двигателя. Порядок проверки (стр. E-141): манометр стоит в той же точке, гидравлическое управление скоростью (HSC) и система плавного хода (SRS) отключены, обороты — 1500 об/мин. Стрелу погрузчика доводят до упора, отпускают рычаг и затем очень плавно снова включают подъём или опускание. Давление поднимается, и в его росте появляется «ступенька» — так начинает работать разгрузочный клапан. Продолжая медленно включать функцию, замечают момент, когда давление резко подскакивает, а звук двигателя меняется: это и есть давление настройки клапана. При наличии на машине фронтального гидромолота его кран должен быть закрыт, иначе сработает собственный клапан молота.

Проверка подачи насоса

Невысокое давление и медленная работа нередко объясняются не клапанами, а износом насоса. Его проверяют расходомером, который по очереди включают в напорную линию каждой секции так, чтобы стрелка указывала от насоса (стр. E-129). Вначале проверяют настройку главного клапана. Далее масло прогревают до 50 °C, устанавливают 2200 об/мин и нагрузочным клапаном доводят давление до значения чуть ниже настройки главного клапана. Если нагрузочного клапана нет, систему нагружают, удерживая стрелу погрузчика в крайнем положении, а показания снимают в момент срабатывания главного клапана. Полученную подачу сравнивают с паспортной: например, для насоса PGP620 36-26 это 71,3 л/мин по первой секции и 51,5 л/мин по второй при 2200 об/мин. Насосы можно подобрать в разделе гидронасосы.

Почему падает давление в гидравлике

По руководству (стр. E-118 – E-123), «слабая» или медленная гидравлика бывает вызвана следующими причинами:

• Мощности нет на всех функциях: недостаток масла или утечки, двигатель не выдаёт мощность (определяется stall-тестом), неправильно настроен главный клапан, низкая подача насоса, забит сапун гидробака, открылся перепускной клапан засорённого фильтра, разгрузочный клапан настроен слишком высоко.
• Все цилиндры работают медленно: линии нейтрального потока и слива повреждены, пережаты или текут, насос даёт низкую подачу, главный клапан настроен неверно, разгрузочный клапан заедает и постоянно сбрасывает поток второй секции.
• Одна функция не работает или работает медленно: причина кроется в её золотнике, вторичных клапанах или цилиндре.
• Цилиндр проседает под нагрузкой: утечки в цилиндре или трубопроводах, неисправный обратный клапан, негерметичный золотник или вторичный клапан. Просадку проверяют в течение 10 минут под нагрузкой на прогретом масле (стр. E-149).
• Масло перегревается: забит маслоохладитель, пережаты линии нейтрального потока, засорён фильтр при неработающем перепускном клапане.

Если двигатель «глохнет» под нагрузкой гидравлики, руководство отсылает к отдельной таблице (стр. E-121). До разборки узлов проверяют уровень и состояние масла: мутное масло указывает на воду или воздух в системе. Клапаны и ремкомплекты к ним — в разделе гидравлические клапаны, фильтры гидробака — в разделе фильтры, манометры и тестеры — в разделе инструмент.

Безопасность

Сразу после работы масло горячее, а струя под давлением может пробить кожу. До подключения манометра давление стравливают рычагами, двигатель глушат так, чтобы исключить его запуск, а места течи ищут куском картона, но не рукой. Попадание масла под кожу требует срочной медицинской помощи. Чтобы подобрать детали гидравлики, пришлите нам модель и серийный номер машины.

Подбор запчастей